«Проезд по Вознесенскому тракту должен стоить не дороже 50 рублей…»

Концессионером выбрана «дочка» АО «ТатДорТрансИнвест»

Татарстан подал заявку на заключение концессионного соглашения для строительства второго этапа Вознесенского тракта стоимостью 18 млрд рублей. «Мы направили частную концессионную инициативу, сейчас [заявка] находится на проверке в Росавтодоре», — объявил министр транспорта и дорожного хозяйства РТ Фарит Ханифов на брифинге, посвященном ходу реализации нацпроекта «Безопасные качественные дороги» в Татарстане.

Минтранс Татарстана разрабатывал схему концессионного соглашения по достройке Вознесенского тракта с середины 2022 года, но никак не мог найти подходящего партнера для заключения ГЧП-соглашения. Среди наиболее вероятных претендентов рассматривалась ГК «Автодор» с пулом российских банков (к примеру, им мог быть банк «ДОМ.РФ»). Из-за долгих переговоров подача заявки в Росавтодор постоянно откладывалась, и в итоге республика решила опираться на собственные силы. Концессионером по достройке второго этапа Вознесенского тракта в Казани станет «дочка» АО «ТатДорТрансИнвест», а не «Автодор», сообщил министр транспорта и дорожного хозяйства РТ Фарит Ханифов, уточнив, что участие ГК «Автодор» рассматривалось, но в итоге пасьянс не сложился. «ТатДорТрансИнвест» на 100% принадлежит МЗИО РТ, а значит, концессионером выступит республиканская госкомпания.

50 на 50, или частные инвестиции в 4,5 млрд рублей

Общая стоимость второго этапа Вознесенского тракта протяженностью 20 км оценена в 18 млрд рублей. С этой суммой необходимых средств заявка Татарстана ушла в Росавтодор, сообщил Фарит Ханифов. По его словам, 50% предполагается привлечь в виде федерального капитального гранта, или 9 млрд рублей. Теоретически им могут быть инфраструктурные бюджетные кредиты или субсидии. Остальные 50% — это средства бюджета и концессионера на паритетной основе, то есть по 4,5 млрд рублей. «В заявку вшиты следующие параметры: ожидаемый федеральный грант — 50%, то есть порядка 9 млрд рублей. И вторую половину распределили пополам, где половина — бюджет республики, половина — средства инвестора. Вот такого рода документы у нас ушли», — рассказал глава Минтранса РТ.

Платить придется всем или только транзитникам?

Ключевой вопрос — во сколько обойдется проезд по платному участку Вознесенского тракта. До вынесения решения федеральными властями назвать точную сумму невозможно. Но просчитываются два варианта — сделать плату только для транзитного транспорта или для всех. «Если [решим сделать только] для пассажиропотока, который выезжает с М-7, то это транзитники. Если мы решим по километражу, то это все участники процесса, которые могут на эту дорогу заехать. Ведутся расчеты. Мы сейчас активно этим занимаемся», — уклончиво отметил Фарит Ханифов.

Впрочем, «задирать» тариф , как в российских мегаполисах, татарстанские власти не собираются. «Хоть эта дорога и платная, но мы понимаем, что эта дорога в черте города, в черте столицы. Расценки будут меньше. Это все-таки социальный объект. Да, такие примеры и в Москве, и в Санкт-Петербурге существуют. Будем подходить здесь очень осторожно. Задачи заработать на этом объекте нет», — заверил Ханифов. К тому же концессионером в этой схеме выступает татарстанский инвестор, а значит, есть возможность минимизировать расценки проезда», — добавил он.

Проезд должен стоить не более 50 рублей (за 1 км пути)

Позже, в разговоре с «Реальным временем», глава ведомства объяснил, от чего зависит плата за проезд. Власти исходят из окупаемости проекта в 10 лет и поддержания автомобильного трафика в 20 тысяч машин в сутки. «20 тысяч в сутки — больше, чем требуется для окупаемости проекта в 10 лет. Тут норматив закладывается в 7 тысяч машин в сутки. Наши расчеты показывают, что инвестиции окупятся примерно за 10 лет», — рассказал Фарит Ханифов. По его словам, при таких расчетах проект становится привлекательным, но тариф должен быть доступным, чтобы генерировать больший трафик.

«Сколько денег вы не пожалеете, чтобы заскочить с улицы Гвардейской в Казани на трассу М-7?.. Я вам подскажу. Чтобы сегодня заскочить с Горьковского шоссе до ледовой переправы, платят 300 рублей. Я считаю, что это должно стоить не дороже 50 рублей [за 1 км пути]», — отметил министр транспорта и дорожного хозяйства РТ Фарит Ханифов в разговоре с «Реальным временем». По его словам, доступная плата позволит удерживать 30% автомобилистов на платных дорогах, тогда как две третьих всегда остаются на бесплатных. «Если у нас треть автомобилей перейдут на Вознесенский тракт, то разгрузится Мамадышский тракт на 33%. Я считаю, это будет очень хорошо».

Строить начнут в мае

Ожидается, что концессионное соглашение получит одобрение ближе к маю. По словам Фарита Ханифова, в течение марта заявка Татарстана будет проходить экспертизу, а в апреле ожидается заседание правительственной комиссии под руководством вице-премьера РФ Марата Хуснуллина.

Непосредственно к строительству выезда из Казани предполагается приступить в мае. Причем в руководстве надеются на быстрые темпы окончания работ. «Основные сложные технические объекты были сделаны в прошлом году. Это искусственные сооружения, мосты и путепроводы. Очень серьезный объект — это инженерные коммуникации, ливневые канализационные системы. Эти все вопросы решаются, в работе. Мы полагаем, что если стартуем с этим проектом, и финансы подтвердятся, то хотели бы быстро завершить», — отметил спикер. По его словам, большой объем придется выполнить при монтаже интеллектуальной системы контроля за движением автотранспорта. На эти цели в смете выделено 1 млрд рублей.

300 новых автобусов придет по линии ГТЛК

Другая радостная новость — для пассажиров: в этом году поступят 300 новых автобусов НЕФАЗ в Казань и Набережные Челны. Республика планирует закупить их на условиях льготного лизинга с ГТЛК. Договоренности об этом были достигнуты вчера на встрече Минниханова с главой ГТЛК Евгением Дитрихом. Как они распределятся? По словам министра транспорта и дорожного хозяйства, около 250 получит Казань, остальные — Набережные Челны. Им меньше, потому что Челны завершают в этом году обновление парка за счет казначейского кредита республики. Челнинские перевозчики получат до выборов 36 новых автобусов (их станет 46).

В этом году в рамках нацпроекта «Безопасные качественные дороги» в Казанской, Набережночелнинской и Нижнекамской агломерациях и на региональной сети планируется отремонтировать около 79 км автодорог и около 18 км дорожно-уличной сети, построить и реконструировать 15 мостов и капитально отремонтировать 13 мостов. Всего на реализацию национального проекта будет направлено 8,2 млрд рублей, в том числе 2,4 млрд рублей бюджета РФ и 5,8 млрд рублей бюджета Татарстана.