Автоматизированное управление экипажами ДПС и регулировка светофоров для проезда скорых

Общая протяженность дорог в Татарстане составляет более 40 тыс. км

На сегодняшний день общая протяженность дорог в Татарстане составляет более 40 тыс. км. В регионе зарегистрировано более 2 млн транспортных средств. Такие цифры озвучил секретарь Совбеза республики Рафаиль Гильманов на пленарном заседании «Философия транспортной мобильности Татарстана: безопасность, устойчивость и цифровая трансформация».

На данный момент, как было продемонстрировано на выставке в рамках сессии, сотрудники ГАИ Татарстана уже имеют в своем арсенале комплекс измерения скорости, который в стационарном положении может измерить скорость вплоть до 350 км/ч, передвижной пункт весогабаритного контроля, имеющий диапазон взвешивания до 10 тыс. кг, который работает при температуре от -40 до +40 градусов.

Сотрудники ГИБДД активно используют единую платформу управления транспортной системой. Эта платформа собирает данные от различных источников транспортной инфраструктуры и имеет аналитические инструменты для повышения безопасности дорожного движения. Так, только в 2026 году разработали специализированный модуль, который цифровизирует деятельность различных ведомств. Здесь можно увидеть оперативную схему отображения ДТП, страницу ЦОФА, где собраны актуальные схемы организации дорожного движения, вплоть до мест концентрации аварий, а также конструктор, с помощью которого выявляют скрытые закономерности и оперативно реагируют на возможность возникновения ДТП такого формата, сообщила представитель организации Фарида Салахиева.

В Татарстане создан кол-центр, где сходится весь поток принимаемых вызовов СМП

За последние пять лет в Татарстане благодаря слаженной работе медработников и скорой помощи удалось сохранить более 16 тыс. жизней, заявил, выступая на сессии, замминистра здравоохранения республики Ильдар Фатихов.

В республике, по его словам, ежедневно работают 255 бригад скорой медицинской помощи, четыре специализированные бригады медицинских катастроф, задействована санитарная авиация с двумя вертолетами. В арсенале имеется 551 санитарный автомобиль — только в 2025 году было получено 100 таких машин.

Согласно озвученным данным, за 8 месяцев 2026 года в Татарстане зарегистрировано 1 973 ДТП с пострадавшими (-4% к АППГ). В них пострадали 2,6 тыс. человек (-4,3% к АППГ) и 212 погибли.

Главный фактор при спасении жизни — скорость доставки пострадавшего с места ДТП до ближайшего пункта оказания медпомощи. Согласно представленным данным, при среднем времени доезда бригады в 13 минут смерть наступала до приезда медиков (71% случаев), в 13,5 минуты — смерть наступала на месте или при эвакуации (3%), а при 9,7 минуты — летальные исходы случались лишь в стационаре (26%).

Анализ показал, что после внедрения Единой диспетчерской службы доезд бригад скорой к месту происшествия в срок до 20 минут зафиксирован в 98% случаев, что соответствует федеральным нормативам.

— Случаи приезда скорой за время более 20 минут обусловлены дальностью, погодой, недостаточным количеством разворотов, съездов и выездов, — объяснил Ильдар Фатихов.

Помимо этого, Республиканский центр медицины катастроф в режиме реального времени проводит мониторинг доезда скорой, использования санитарных автомобилей, сверку данных о пострадавших совместно с ГАИ республики.

— Для дальнейшего снижения смертности предлагаем рассмотреть обеспечение приоритетного проезда скорой, продолжать проводить рейды «Уступи дорогу скорой», внедрить систему приоритетного светофорного регулирования для санитарного транспорта, организовать дистанционную телефонную поддержку очевидцев ДТП, расширить программу обучения первой помощи для населения, а также создавать информационные ролики об оказании первой медпомощи, — резюмировал Фатихов.

В Татарстане поэтапно вводят автоматизированную систему управления нарядами ДПС

Важнейшим шагом для УГИБДД МВД по РТ стала разработка и поэтапное внедрение автоматизированной системы управления нарядами ДПС, заявил на сессии начальник Рустем Гарипов.

Он подчеркнул, что Татарстан стал пилотным регионом, где внедрили такую систему.

— Кроме того, в республике за 8 месяцев текущего года разместили 22 единицы антивандального оборудования для размещения мобильных комплексов фотовидеофиксации. Это устройство фиксирует превышение скорости, выезд на встречку, непристегнутый ремень. Монтаж такого оборудования несложный, поэтому один сотрудник может обслужить несколько таких комплексов, — сказал спикер.

Такое оборудование устанавливают в местах высокой концентрации ДТП, где нет опор освещения, мест для парковки, а также технической возможности подключения стационарных камер. По итогам января — августа 2026 года такими комплексами было зафиксировано 300 тыс. нарушений ПДД, подчеркнул Гарипов.

— Кроме того, в будущем мы планируем применять комплекс «Паркон-А2-Инно» для фиксации тех нарушений, которые приводят к ДТП со смертельным исходом, — отметил спикер.

Речь идет о комплексе, разработанном еще в 2024-м совместно с Иннополисом и ГБУ «БДД» на базе квадракоптера с привязкой системы питания. Он может быстро разворачиваться на местности и фиксировать нарушения с воздуха на высоте до 20 метров с дальнейшей передачей в систему «Паутина».

При этом в беседе с корреспондентом «Реального времени» Гарипов сообщил, что камер, фиксирующих у водителей отсутствие ОСАГО, в Татарстане пока нет. Напомним, что в России планировали поэтапно начать вводить такие устройства с октября 2026 года.

— Пока нет таких. В работе это все ведется (переговоры по установке, — прим. ред.), причем не только в республике, но и во многих других регионах, однако пока я не могу сказать, в течение какого времени они будут установлены на дорогах, — сказал изданию глава УГИБДД по РТ.

К 2030 году в Татарстане 85% общественного транспорта будет не старше 5 лет

К 2030 году в Татарстане планируют обновить 539 автобусов, а в целом в планах долю парка общественного транспорта в возрасте не старше 5 лет довести до 85%. В среднем планируется обновлять по 108 единиц в год. Об этом на сессии заявил замминистра транспорта республики Марат Хисамутдинов.

Для справки: на сегодняшний день в Казани 635 (76,4%) автобусов находятся в нормативном состоянии. Причем 241 единица — в возрасте до 5 лет, 244 — 6—9 лет, а остальные 150 — 10 лет и старше.

• Для сравнения: в Челнах все 217 автобусов (100%) находятся в нормативном состоянии и не старше 5 лет.
• В Нижнекамске — 74 автобуса (100%) находятся в нормативном состоянии, из них 71 — не старше 5 лет и еще 3 достигли 6—9 лет.
• В других муниципальных образованиях 441 автобус совокупно (79,9%) находится в нормативном состоянии. Из этого количества 204 — пятилетки, 136 — 6—9 лет, 101 — от 10 лет и старше.

Кроме того, в Татарстане разрабатывают аналитическую платформу, куда интегрируют все виды перевозок. Такая мера позволит аккумулировать данные о перевозчиках и маршрутах, транспортных средствах, расписаниях, а также поможет автоматизировать контроль за подобными процессами.

— За основу при разработке моделей в республике взяли успешный опыт Набережных Челнов. Там уже объединили автобусные и трамвайные хозяйства в одну структуру с централизованной диспетчерской службой и добились заметного роста эффективности. Теперь этот подход планируем масштабировать на всю республику. Конечно, при реализации таких проектов возникают и сложности. Например, необходимо согласовать интересы разных перевозчиков, модернизировать IT-системы, обучить персонал. Но главная идея — создать более слаженную, прозрачную и удобную для пассажиров транспортную систему, — подчеркнул выступающий.

Также в Нижнекамске совместно с компанией «Яндекс Транспорт» запущен первый среди регионов России проект с передовыми решениями по цифровизации общественного транспорта и городской агломерации. Согласно проекту, в городе внедряются технологии альтернативной навигации транспорта при устойчивой работе навигационных спутниковых систем и ЧПС ЭРА-ГЛОНАСС.

Власти Татарстана планируют интегрировать республику и в федеральную Единую транспортную дирекцию (ЕТД) в целях развития мультимодальных перевозок различными видами транспорта с применением технологии единого билета. Эта мера улучшит транспортную доступность региона, в том числе и туристических территорий. Минтранс 30 января 2026-го уже подписал соответствующее соглашение с ЕТД.

«Технология не должна становиться самоцелью»

Транспортную политику Татарстана следует рассматривать через три взаимосвязанных критерия: безопасность, устойчивость и технологическое развитие.

Сейчас у Татарстана по этой линии три приоритета. Первый — безопасность, заключающийся в том, что современная система позволяет перейти от реагирования на последствия к предупреждению риска.

— Однако цифровые инструменты не заменяют культуру поведения. Именно поэтому технологический опыт необходимо дополнять профилактикой и обучением детей и молодежи, должны быть соответствующие ответственность водителя и уважение к каждому участнику движения. Безопасность — общий результат государства, бизнеса, науки, образования и граждан, — обратил внимание спикер.

Второй приоритет — устойчивость и связанность. Для агломерации важны мультимодальность и управление интенсивными транспортными потоками. Для малых городов — надежное межмуниципальное сообщение. Для сельских районов — доступ к социальным объектам, рабочим местам и участковым.

— Соответственно, устойчивость означает, что транспортная система сохраняет работоспособность в различных условиях, рационально использует ресурсы и минимизирует воздействие на окружающую среду, — подчеркнул глава АН РТ.

Третий приоритет — технологические действия сохраняют трансформацию. Как напомнил Минниханов, еще в марте 2025-го президент России Владимир Путин дал масштабный перечень поручений по развитию беспилотных транспортных систем. Речь идет не о отдельных экспериментах, а о создании условий для широкого внедрения беспилотного транспорта, развития инфраструктуры, информативной базы, отечественных технологий и подготовки кадров.

— Одним из практических шагов в реализации задач становится запись пилотных проектов в регионах. И здесь федеральная повестка получает прямое продолжение для Татарстана. Республика включена в число пилотных регионов, где предстоит протестировать беспилотный пассажирский и общественный транспорт. Вместе с Татарстаном в проект вошли Москва, Санкт-Петербург и Сахалинский область. Доклад о ходе реализации нужно представить до 15 января 2028 года. Для нас это одновременно высокая оценка накопленного задела и конкретной ответственности, — поделился Минниханов.

Он добавил, что для реализации поручения российского лидера в республике необходимо определить сценарий применения территории, требований безопасности к инфраструктуре, кадры и регулирование.

— У Татарстана уже есть практическая база для этой работы. Так, КАМАЗ развивает беспилотный магистральный перевоз на трассе М-11, готовится на М-12, роботакси работают с 2018 года, совершив уже около 100 тысяч поездок и около миллиона километров пробега. Беспилотная авиация применяется в сельском, лесном хозяйстве, мониторинге территорий и других отраслях, — подчеркнул выступающий.

При этом новые отрасли требуют не отдельных специалистов, а вместе с обязательными командами.

— Нужны инженеры-программисты, специалисты по искусству интеллекта, работе, технике связи, кибербезопасности, эксплуатации правовых данных. Поэтому каждая система должна строиться как непрерывная траектория: школьный интерес, профиль на образование, проект на работу, испытания, стажировка и трудоустройство. Образовательные программы необходимо формировать совместно с предприятиями и связать с реальными проектами республики. Одним из инструментов раннего вовлечения молодежи стала Лига беспилотных систем. Она меняет воздушные, земные и водные направления, — резюмировал Минниханов.