Новейший российский самолет МС-21 займет 10% мирового рынка в своем классе

В 2016 году начнутся летные испытания новейшего российского пассажирского самолета МС-21. Название лайнера означает «магистральный самолет XXI века». Он должен занять до 10% мирового рынка в своем классе.

Как и все современные самолеты, МС-21 географически не привязан к одному заводу. Производство самолетов ведется в широкой кооперации. Головное предприятие — «Корпорация «Иркут». Окончательная сборка лайнера, производство планера и ряда деталей идет на заводе в Иркутске. На «АэроКомпозите» главную «изюминку» — «черное крыло» и центроплан из композитных материалов, пишет «Российская газета».

Привычный алюминий заменяют на композиты из-за выигрыша в весе. Хотя в цифрах это не так и много: 5 — 7%. Но более легкий самолет ощутимо экономит топливо. И что еще важнее — композитные материалы позволяют создать невероятные в плане аэродинамики конструкции. Если повторить такие в металле, то вес существенно возрастет. Новый самолет будет на треть состоять из композиционных материалов.

В 2013-14 годах «Объединённая авиастроительная корпорация» открыла два новых производства: «КАПО-Композит» в Казани (специализация завода — производство агрегатов механизации крыла и оперения, а также элементов носовой и хвостовой части крыла воздушного судна, изготовленных по автоклавной технологии) и «АэроКомпозит-Ульяновск» — завод по выпуску элементов конструкции воздушных судов из композиционных материалов на основе инфузионной технологии.

В Казани наряду с использованием традиционной автоклавной технологии для изготовления агрегатов и панелей, используют и инфузионную технологию для изготовления своих композиционных оснасток. На «КАПО-Композит» работы идут в двух направлениях: МС-21 и Sukhoi SuperJet 100. Для МС-21 Казань готовит всю механизацию: носовая, хвостовая часть крыла, лобовики носовые, малые агрегаты, элероны, закрылки, законцовки крыла, рули высоты и рули направления.