Воспитанник Азата Хакима из Boeing поставит на крыло «Суперджеты»
Сегодня один из топ-менеджеров американской корпорации Boeing Камиль Гайнутдинов официально возглавил ЗАО «Гражданские самолеты Сухого», производящее «Суперджеты». Планируется, что на новом месте Гайнутдинов использует опыт, полученный за рубежом, и наладит послепродажное обслуживание самолетов. Как выяснило «Реальное время», назначение имеет отношение и к Татарстану — трудовая биография нового главы ГСС начиналась в компании «Тулпар» Азата Хакима, а сам Гайнутдинов регулярно прилетает в Казань, чтобы навестить свою семью. В интервью «Реальному времени» Азат Хаким вспоминает, как нынешний руководитель одного из крупных самолетостроительных предприятий России устраивался к нему на работу пилотом.
Who is Mr. Гайнутдинов?
Сегодня произошло назначение, которое федеральные СМИ анонсировали еще в конце прошлого месяца. ЗАО «Гражданские самолеты Сухого», которое входит в Объединенную авиастроительную корпорацию (ОАК), возглавил Камиль Гайнутдинов, бывший топ-менеджер американской компании Boeing. Эксперты считают, что на Гайнутдинова будет возложена довольно непростая задача — выстроить систему послепродажного обслуживания так называемых «Суперджетов» — российских среднемагистральных самолетов SSJ 100.
«Коммерсант» со ссылкой на собственные источники утверждает, что кандидатов на должность главы ГСС отбирал лично президент ОАК Юрий Слюсарь. Известно, что Камиль Гайнутдинов с 2003 года работал в компании «ЮТэйр», где отвечал за контракты по вертолетным перевозкам за рубежом. В 2005 году он возглавил подразделение Commercial Aviation Services (CAS) Boeing Commercial Airplanes в России и СНГ, занимающееся материально-технической поддержкой, инженерно-конструкторскими услугами, поддержкой летной эксплуатации самолетов.
Как выяснило «Реальное время», Камиль Гайнутдинов имеет прямое отношение к Казани — свою карьеру он начинал компании «Тулпар», а члены семьи — мать и сестра — до сих пор живут в Казани.
«Если вопрос коснется интересов Татарстана, я думаю, это будет полезно»
Чтобы более подробно узнать о казанских страницах биографии нового главы «Гражданских самолетов Сухого», мы обратились к руководителю компании «Тулпар» Азату Хакиму.
— Не могли бы вы рассказать, кто такой Камиль Гайнутдинов?
— Специалист, профессионал. Раз его утвердили на такую должность, значит, уровень его профессионализма соответствует ей. А трудовую биографию он начинал у нас в «Тулпаре». Закончил Киевский институт инженеров гражданской авиации. Причем он одновременно закончил два факультета и получил две специальности — летную эксплуатацию и штурманскую. И еще за это время он освоил английский язык. Уже то, что за 5 лет он сумел получить свидетельство пилота и свидетельство штурмана и еще изучить английский язык, говорит о его незаурядных способностях. Насколько я помню, родом он из Средней Азии, из города Ош. Они переехали в Казань, и, насколько я знаю, здесь живут его сестра и мать.
В те времена устроиться на работу было трудно. Сейчас не могу сказать точно, но это был 1998-ой или 1999-ый год, то есть вторая половина 90-ых. Он пришел ко мне устраиваться на работу, но пилоты мне тогда были не нужны. И в разговоре он рассказал, что у него есть еще штурманское свидетельство и он знает английский язык. Меня это заинтересовало — я понял, что это человек очень трудолюбивый и умный, раз за это время успел получить две профессии. И я его взял к себе на работу. Вначале он летал на вертолете. За время работы у нас мы отправили его обучаться в Австралию, в Мельбурн. Там он учился полтора года и вернулся к нам на работу. Но объем работ в нашей компании не соответствовал полученным знаниям. Немного поработав, он пришел ко мне и сказал: «Могу ли я стартовать дальше, потому что здесь я не могу применить те знания, которые получил за это время». Я ему дал добро, и он перешел в «ЮТэйр», где он занимал серьезную должность и отвечал за вертолеты.
«Специалист, профессионал. Раз его утвердили на такую должность, значит, уровень его профессионализма соответствует ей. А трудовую биографию он начинал у нас в «Тулпаре». Фото ato.ru
Потом «Боинг» объявил конкурс на замещение должности представителя технического обслуживания в России и в СНГ. Насколько я помню, примерно так называлась эта должность. Было 26 кандидатов, из которых выбрали его. Так он попал в корпорацию «Боинг» и долгое время работал в Сиэтле. За это время он приобрел очень много знаний в самолетостроительной области. И был приглашен на работу из Америки сюда, к нам.
— Как вы считаете, для Татарстана это назначение хорошо или плохо?
— Конечно, хорошо, если свой татарин из Казани занимает эту должность. Если вопрос коснется интересов Татарстана, я думаю, это будет полезно. Он же помнит свои татарские корни. Здесь его родственники, здесь его мама. Конечно, это будет иметь плюсы для нас.
— А вы с ним давно виделись?
— Он приезжал сюда к матери, и мы виделись где-то год назад. Когда он приезжает, он всегда заезжает к нам, в «Тулпар». Мы, в принципе, мы общаемся, продолжаем переписываться.
«Я даже не допускаю таких мыслей, что он может работать в интересах «Боинга»
— Он же все-таки был топ-менеджером «Боинга», но получается, что «Сухой» — его конкурент. Нет ли здесь какого-то противоречия?
— Вы же знаете, что «Боинг» участвовал в разработке «Суперджетов». И потом он же не американец, он же россиянин, и подданство у него российское. Понятно, что он является патриотом нашей страны. Или вы просто спрашиваете — не будет ли он работать на «Боинг»?
— Да.
— Я думаю, что нет, потому что у нас есть службы, которые перед назначением проверяют все это. И потом, зная его, зная его порядочность, я даже не допускаю таких мыслей, что он может работать в интересах «Боинга».
«Он же не американец, он же россиянин, и подданство у него российское. Понятно, что он является патриотом нашей страны. Или вы просто спрашиваете — не будет ли он работать на «Боинг»? Фото Романа Хасаева
— А как сейчас обстоит ситуация с «Суперджетами»?
— К сожалению, пока проект убыточный. Там есть ряд серьезных пробелов в организации продаж, послепродажного обслуживания. Видимо, для этого его и пригласили, чтобы использовать этот опыт «Боинга» — одной из самых передовых самолетостроительных корпораций в мире. Наверное, его пригласили, чтобы попробовать адаптировать положительный опыт в нашей российской действительности. Я думаю, решение было продиктовано именно этим.
— Как вы считаете, нет ли иронии судьбы в том, что выходец из Татарстана будет продвигать «Суперджет», который является также конкурентом нашего Ту-334?
— Во-первых, он не наш. Во-вторых, не было произведено ни одного серийного экземпляра. Решение о том, что он производится не будет, было принято давно, поэтому сравнение в данном случае неуместно. Этого самолета практически нет. Потому что в серию он не пошел.
— А почему так получилось?
— Сложно сейчас это сказать — может это был результат каких-то политических интриг. Может быть, Погасян оказался более вхож в высокие кабинеты. Тяжело искать крайних, но получилось так, как получилось, и сегодня уже возвращаться к производству Ту-334 уже поздно. Если он разрабатывался чуть не 30 лет назад, то сегодня это уже самолет позавчерашнего дня. Тем более там даже двигатели были предусмотрены украинские.