Online-конференция с Эдуардом Николаевым, руководителем команды «КАМАЗ-мастер»

28 августа в 11:00 на вопросы редакции интернет-газеты «Реальное время» ответит Эдуард Николаев, руководитель команды «КАМАЗ-мастер», заслуженный мастер спорта России, пятикратный победитель «Ралли Дакар».

Тезисы к беседе:

• Каким выдается сезон 2026 года для «Синей армады» и что уже удалось сделать
• Зачем «Черный рыцарь» сменил облик и как к этому привыкли в команде?
• Что дало техническое партнерство, подписанное в апреле, и как оно влияет на результат?
• Какая уникальная система кондиционирования проходит обкатку в спортивных грузовиках?
• Чем уже радует молодое поколение — проект «КАМАЗ-мастер Юниор»?
• Что предстоит команде до конца года и какие яркие события ждут болельщиков?

— Есть ли у команды «КАМАЗ-мастер» время покоя, или же постоянно приходится совершенствовать свои машины?

— Работа не прекращается ни на минуту. У нас идет очень насыщенный сезон, интрига все еще сохраняется. В сентябре команда выезжает на очередной этап Чемпионата России. Также мы участвуем в международным ралли. Ралли-рейды — обширная дисциплина. Одно из самых сложных — это пески и дюны, поэтому на соревнования, где они есть, команда всегда ездит.

— При покорении песчаных дюн команду назвали «летающими грузовиками».

— Да, есть такой эпитет у нас. В 1996 году, когда команда впервые выиграла ралли «Дакар», был финишный трамплин, и удачно, что там стоял фотограф. Он снял прыжок порядка 2 — 3 метров. Это был знаменитый прыжок, его выполнил Виктор Московских.

Много лет мы занимаемся интересными маркетинговыми мероприятиями, где показываем машины не только в ралли, но и на городских площадках. Научили наши КАМАЗы и дрифтить, и освоили прыжок в длину более чем на 30 метров.

— Межсезонья у команды не бывает, вы постоянно в подготовке?

— Да, мы приучили команду к хорошим результатам, и проигрыш для нас — печальное событие. Этого мы не допускаем. Сегодня команда проехала уже три соревнования. Одно — крупное международное ралли «Такламакан» в Китае, мы выставили туда молодые экипажи без опыта выступления в длительных соревнованиях марафонского стиля. Это Богдан Каримов и Алмаз Ахметов. Гонку проехали с победой! Россию представляла команда «Урал», а дальше были китайские экипажи.

Также мы уже проехали два этапа Чемпионата России: в апреле «Золото кагана» в Астрахани, одна из сложнейших трасс по бездорожью в мире. Кто ее проезжает и умеет ездить по ней — готов к «Дакару». Ухабы, ямы, холмы — все это там есть. Оттуда мы тоже вернулись с победой. И второй этап проходил в июле-августе в Ульяновске. Это тоже была серьезная борьба с командой МАЗ Спорт Авто, и в последний день все решилось в нашу пользу.

— Проходила информация, что вы сейчас тестируете уникальную систему кондиционирования и вентиляции. Многие моменты являются экспериментальными и проходят обкатку. Так ли это?

— Мы постоянно двигаемся вперед, не стоим на месте. В том числе технически. Модернизация автомобилей — наша главная задача. Каждую гонку на какой-то машине мы испытываем те или иные узлы и агрегаты. В рамках регламента строятся наши автомобили. Многое мы сейчас пробуем. В том числе и кондиционирование, потому что это помогает держать максимальный темп на 5 — 6 безостановочных гонок ежедневно. Любое даже незначительное преимущество, помогающее ехать быстрее, сегодня очень важно.

— В этом году было подписано важное соглашение о техническом партнерстве. Каковы его результаты?

— Все мы знаем, что сегодня ситуация нестабильная — по закупкам сложно общение с Европой. Поэтому хорошо, что мы вышли на собственное изготовление каких-то элементов и три года назад вышли на нашего партнера, компанию K-MAN, которая помогает нам с подвесками. И не только для КАМАЗ-мастера, но и для нашего детского направления — для картинга и багги.

— Удачные технические решения, найденные для машин КАМАЗ-мастера, могут входить на конвейер для «гражданских» серийных грузовиков?

— Да, таких переходов в серийную технику было больше в первые годы существования команды. Мы были опытным полигоном. Но сегодня эти масштабы уже не так велики. Однако даже мы сегодня смотрим, что есть у серийного КАМАЗа, потому что он хорошо шагнул вперед с линейкой К-5, которую мы предоставляем на международной арене.

— В апреле 2026 года ваш знаменитый капотный грузовик «Черный рыцарь» сменил цвет. Как это было воспринято, с чем это было связано?

— Многие болельщики задают нам этот вопрос. В черных цветах, конечно, автомобиль выделялся. Но мы выступаем в бескапотной версии, для нас это важно. Капотник был сделан в связи с тем, что наши основные соперники имеют капотную компоновку, и мы должны были сделать такой же авто, чтобы понять, насколько силен соперник, имея другую компоновку. По традиции, когда машина в самом начале делается, она еще не готова сражаться за результат, и должна немного отличаться. Нашим партнером тогда была компания Ред Булл, и они предложили сделать авто в других цветах. Так и появился «Черный рыцарь», он же «Черныш». Теперь у нас есть уже вторая такая машина, которая конкурирует с машинами капотной компоновки, и мы ее привели к нашей стандартной голубой ливрее.

— Чем успело порадовать в этом году молодое поколение команды?

— Года идут, нужно думать о следующем поколении пилотов. Радует, что ребята с горящими глазами есть. У нас есть школа картинга, куда приходят ребята в юном возрасте и видят перспективы. Сейчас у нас три молодых действующих пилота. Первый — Богдан Каримов. Видно было по нему с самого начала, как он хотел стать пилотом. Мечты сбываются, было бы желание, он уже и нас может обогнать. Любой учитель всегда рад, когда ученик его превосходит. По стопам Богдана идет Алмаз Ахмедов, тоже молодой перспективный пилот. И Дмитрий Авдеев недавно сел за руль боевого экипажа. Есть у нас и штурманы, и механики (бортинженеры), которые присутствуют в кабине. Нагрузки на них тоже колоссальные. Не выдержать их и без физической подготовки. Поэтому мы благодарим наших учителей, которые выстроили стратегию всестороннего обучения.

— Цитата из вашего командного мессенджера: «Они тонко чувствуют каждую деталь, делают невозможное возможным, обеспечивая залог победы». Это — о технической части вашей команды. Что происходит в сервисной зоне, как в активный период гонок, так и между ними?

— Сервисная зона — отдельная команда, потому что ребята занимаются подготовкой техники. У них есть и своя борьба: каждый механик волнуется за свой экипаж. Видно, как они переживают за свою технику.

Ребята прогрессируют, также дают информацию, как улучшить автомобили, в том числе и оборудование для их обслуживания. Важно тут идти в ногу со временем — усовершенствуется не только техника, но и инструмент для ее обслуживания. Важно, как сегодня быстро обслужить автомобиль, потерять на этом меньше времени, и чтобы машина успешно доехали до финиша. Чтобы ребята не волновались внутри кабины.

— Во многих видах спорта надо победить любой ценой. В гонках на грузовиках я вижу другую ситуацию: люди помогают перевернуть и поставить на колеса грузовики конкурентов. Насколько это привычно и необходимо в гонках на грузовиках?

— Для русских команд это обязательство. Мы никогда не проедем мимо, если видим серьезную аварию, когда нужна помощь или вызов медицинского вертолета. Разные бывают случаи, иногда ты при этом забываешь про собственный результат, чтобы помочь сопернику, попавшему в беду. Бывают моменты, когда решается роль первого места, и тут помогают сокомандники. Если лидирующий экипаж уверен, что жизни вставшего соперника ничего не угрожает, он проедет дальше. Но те наши экипажи, которые идут следующими, помогут и остановятся. Все видят друг друга, и мы всегда помогаем. К примеру, если автомобиль упал на бок в дюнах, мы поможем перевернуть, иначе они останутся в пустыне ночевать, а это недопустимо.

Помогают и нам: наш грузовик в прошлом году застрял на гонке, и команда Урал Моторс остановилась и помогла выдернуть нас из болота.

— Определен ли уже состав на следующую гонку? До нее осталось несколько дней. Как меняется темпоритм жизни команды?

— Уже определен. Поедут пять экипажей — это уже действующие ребята, которые приносят результаты. На сегодня лидер — экипаж Дмитрия Сотникова, мой экипаж, машина Богдана Каримова, экипаж Алмаза Ахмедова и экипаж Дмитрия Авдеева.

Естественно, есть волнение. Мы все люди. Конечно, есть опыт — команде уже 38 лет, мы 12-кратный победитель ралли «Шелковый путь», 19-кратный победитель «Дакара». Поэтому у нас есть опыт для того, чтобы подготовиться к гонке без суеты. Исходя из опыта, мы стараемся сделать все качественно, надежно, чтобы привести результат.

— КАМАЗ мастер можно увидеть и на других мероприятиях. Гонка героев, марафон — везде ваши команды. В Менделеевске на Гонке героев, если я правильно помню, участвовали и грузовики ваши — правда, в качестве препятствий. Как у пилотов хватает сил на все?

— Мы должны поддержать Татарстан. С удовольствием приняли участие в Гонке героев. Препятствием там были наши два грузовика — все подумали, что это будет интересно. И это действительно многим «зашло». Мы устроили и тест-драйв для желающих, ну и команду свою в Гонку героев тоже выставили. Это хорошая тренировка. Наши ребята заняли 7 место из 150 команд. Но это не было главной задачей — мы хотели просто поддержать мероприятие.

— В этом году и в марафоне участвовали члены вашей команды.

— Да, у нас есть сотрудники, которые усиленно занимаются легкой атлетикой. Например, механик нашего экипажа Владимир Рыбаков. Он бежал 42,2 км. Дмитрий Сотников пробежал полумарафон. Он ведет направление физподготовки экипажей, поэтому ему полагается быть флагманом этого направления. Сейчас на матче «Рубина» он будет подавать мяч на поле и представит таким образом нашу команду.

У нас много приглашений, многие хотят видеть у себя на мероприятиях и турнирах команду «КАМАЗ-мастер», мы стараемся поддержать и родную республику, и родной город, и выезжаем в другие регионы России.

— Осенний период будет насыщенным. Да и зимой отдыхать не придется, скорее всего. Будут ли гонки в это время?

— Конкретно для КАМАЗа зимних соревнований нет. Мы зимой участвуем в маркетинговых мероприятиях и учим грузовики ездить зимой — разрабатываем шипы для шин, например. К примеру, поедем в Благовещенск, на границу с Китаем.

Кроме того, мы будем участвовать в Гонке чемпионов в Тольятти — там участвуют спортсмены разных автомобильных дисциплин, включая и картинг, и багги, и грузовики. На этой зимней гонке мы встречаемся все вместе, это для нас возможность пообщаться и, естественно, побороться. Спасибо организаторам — АвтоВАЗу, который много лет делает эту гонку.

Также участвуем в шоу-программах, где используется дрифт — наши машины действительно умеют «танцевать» на льду. Кроме того, проходим тренировочные сборы на льду. Это дает чувство езды по скользким дорогам — а скользкие дороги в гонках бывают часто: грязь, например. После льда ты не боишься управляемого заноса, где тебя разворачивает, и ты можешь скользить.

Реклама. ООО «ТАИФ-НК АЗС».

Эксперты

• 
  Эдуард Николаев руководитель команды «КАМАЗ-мастер», заслуженный мастер спорта России, пятикратный победитель «Ралли Дакар»

Партнеры